Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ "В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ!"

Приветствую Вас!

Вы зашли на страничку моего блога в ЖЖ и вам здесь всегда рады.
Будь не ботом, но человеком и этот факт всегда будет неизменен.

О себе:
akozmin_7 фотограф, фотокорр.
Люблю общаться с интересными людьми, путешествия, море, жизнь, вкусные чай, сыр и красное вино.
Прочее, тоже не чуждо )

Вы можете использовать мои фотографии в некоммерческих целях без спроса.
Для этого достаточно указать имя автора и активную ссылку на этот блог, после того как попользуетесь положите обратно оставьте в комментариях ссылку на страницу, куда утянули фотку.
Готов к сотрудничеству с информационными агентствами.
Для этого необходимо написать письмо на: < a_kozmin@hotmail.com >

Если пребывание в моём блоге доставило тебе долю приятности и хорошего настроения, буду рад увидеть любую форму поддержки от "LIKE" до прочих слоников ))

Уходя, не забудь что за время твоего пребывания к тебе привыкли и будем скучать как по хорошему другу.
Не пропадай! :)

Двери Блога всегда OPEN ЗДЕСЬ , ЗДЕСЬ и ТУТ

ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ &quot;В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ!&quot;

Маршрут пулковских велопокатушек

Недавно откатал за один день парочку веломаршрутов в общей сложности - 40 км. И если один из них был «паркетным», по дорогам Московского района- в 11 км, то второй, куда более приятный и достаточно интересный длинной в 29 км.

скрин с мобильной версии фитнес-браслета Me Band2 для велотренировки
скрин с мобильной версии фитнес-браслета Me Band2 для велотренировки
Collapse )
ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ &quot;В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ!&quot;

Трамвай из будущего

Вот такой трамвай футуристического вида возит пассажиров через весь город в аэропорт и в обратную сторону согласно маршрута.

Collapse )
ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ &quot;В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ!&quot;

Земля Франца Иосифа раскрывает тайны



Прочитал в одном из блогов друзей по Facebook а именно у ВЕРОНИКИ КУЗЕНКОВОЙ о разбитом самолёте на Земле Фраца Иосива. Фото было приложено, но информации не было. А по доп. запросу Веронике ответ был коротким и общим. Я решил быстренько накопать узнать что же это был за борт и что с ним приключилось? Первый же запрос в поисковике Google выдал самую разнообразную информацию от блогов до текста их рассказов и романов. Но отфильтровав информацию вышел на два упоминания разбившихся самолётах на Земле Франса Иосифа. Тип самолета в обоих случаях был одинаковым, бортовой номер и дата разнилась. Впрочем, как и количество жертв ...
Вот снимок в блоге Вероники Кузенковой:
1006318_550791741652526_1661857229_n

Итак, первая трагедия о которой пойдёт речь произошла 20 октября 1963 года.
Ил-14 СССР-04197 (заводской номер — 147001326, серийный — 13-26) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 29 марта 1957 года и изначально имел бортовой номер CCCP-Н624. Поступил в Управление Полярной Авиации. Впоследствии самолёт был перерегистрирован и получил номер 04197. Если вы заметили, то бортовой номер отличается от номера самолёта на снимке вероники).

800px-Ilyushin_Il-14_in_Technical_museum_Togliatti-0905
(снимок взят ТУТ)

20 октября самолёт должен был выполнять ледовую разведку северных подходов для обеспечения вывода ледокола «Индигирка». Пилотировал его экипаж из 254 лётного отряда, состоящий из командира Н. В. Мироненко, второго пилота К. Е. Саунина, штурмана П. П. Потапова, бортмеханика И. М. Абрамченко и бортрадиста Л. С. Овчинникова. В салоне находились два сотрудника ААНИИ — гидрологи Н. П. Ирецкий и Д. Н. Муратов. В 08:20 МСК Ил-14 вылетел из аэродрома Нагурская (Земля Александры).
По маршруту полёта небо было полностью затянуто многослойными облаками с нижней границей 100—200 метров, местами ниже 100 метров. Также шёл снег а видимость местами составляла менее километра, а в облаках была опасность обледенения. Непосредственно на острове Греэм-Белл стояла сплошная облачность с нижней границей 220 метров и верхней 2500—3000 метров, видимость до 6 километров; при этом погода продолжала ухудшаться. В 09:45, а затем в 10:55 с борта Ил-12 доложили о своём местонахождении, причём по данным на 10:30 самолёт находился в точке 81°20′ с. ш. 60°00′ в. д. (G) (O), то есть северней острова Гофмана, летя по курсу 110° на ориентировочной высоте 200 метров. Самолёт подошёл к острову Греэм-Белл с севера, а затем обошёл его с востока и юга. Периодически экипаж запрашивал сведения о фактической погоде в районе аэродромов на островах Греэм-Белл и Средний, но ему её не передавали, ввиду её отсутствия. Возле острова Греэм-Белл погодные условия уже были ниже минимума, но экипаж продолжил полёт и влетел в пролив Моргана шириной 6 километров, где попал в жестокие метеоусловия — сплошная слоистая облачность с нижней границей 150—200 метров, снег, густая дымка, обледенение, видимость 1—2 километра.
Намереваясь осуществить посадку на аэродроме Греэм-Белл, в 11:50 экипаж Ил-14 запросил, работает ли привод аэродрома, на что получил отрицательный ответ. Тогда пилоты запросили нажатие на связном передатчике, чтобы определить пеленг. Определив пеленг, экипаж сделал вывод, что опасное узкое место пролива, обрамлённое крутыми скалистыми берегами, пройдено, а дальнейший полёт будет проходить над припайным льдом пролива. В связи с этим самолёт повернул в сторону аэродрома. В 12:00 МСК связь с бортом прекратилась.
Радиовысотомер и радиолокатор показывали положение самолёта относительно воды и земли, но не льда, поэтому экипаж летя в полярных сумерках в сложных метеоусловиях не мог знать реальной обстановки. На высоте 150 метров над уровнем моря Ил-14 врезался в склон ледника, после чего подлетел вверх, пролетел так 750 метров, а затем на высоте 200 метров ещё раз врезался в ледник и взорвался, при этом все 7 человек в самолёте погибли. Возникший пожар расплавил окружающий лёд, поэтому в дальнейшем обломки вмёрзли в ледник.
Место катастрофы было найдено только 23 октября. Самолёт врезался в северо-западный склон ледника напротив средней части залива Моргана. Из погибших были найдены только 4 тела.

Причиной катастрофы было названо нарушение экипажем наставлений по проведению полётов (НПП ГА-58) и руководства по производству ледовой авиационной разведки, в частности допустил при нарушении минимума погоды проведение полёта вблизи высоких берегов, островов и архипелагов, покрытых ледниками и снегом.

Память о катастрофе 14 января 1964 года Архангельский облисполком принял решение в память о погибших 5 членах экипажа Ил-14 и 2 гидрологов ААНИИ крайний западный мыс острова Греэм-Белл — мыс Песчаный, переименовать в мыс Семерых.

Вторая катастрофа.
Ил-14Т (по другим данным — Ил-14П) с бортовым номером CCCP-04188 (заводской — 6341301, серийный — 13-01) был выпущен Ташкентским авиазаводом 17 апреля 1956 года и вскоре был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Управление полярной авиации. С 21 ноября 1971 года самолёт уже эксплуатировался в Мячковском авиаотряде Центрального управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы борт 04188 имел 27 926 часов налёта и 11 225 посадок.

3
(вот это именно тот борт номер самолёта что на снимке у Вероники Кузенковой)

Самолёт совершал рейс из Москвы на остров Хейса с рядом промежуточных посадок (последняя — на острове Средний), в ходе которого перевозил учёных и аппаратуру Обнинского МетеоНИИ для обсерватории им. Эрнста Кренкеля. Пилотировал Ил-14 экипаж из 5 человек во главе с командиром Ермаковым. Всего на борту находились 7 пассажиров.
Самолёт заходил на посадку в условиях полярных сумерек, при этом его масса превышала посадочную на 700 килограмм. При заходе на посадку командир дважды терял из виду огни ВПП. Однако он не стал уходить на второй круг, вместо этого продолжая спуск. В темноте самолёт приземлился не на полосу, а в 32 метрах левее её на глубокий снег. Носовая стойка шасси зарылась в снег и сломалась, самолёт вошёл носом в снег с разрушением нижней части воздушного судна. Также от удара детонировал расположенный в салоне дополнительный топливный бак, убив двух пассажиров.

ПРИЧИНЫ
Катастрофа произошла из-за нарушения пилотами наставлений по производству полётов гражданской авиацией, выразившегося в отказе прерывать посадку и уходить на второй круг, а также из-за неудовлетворительной организации летной работы и обеспечения безопасности полетов в 229-м лётном отряде.

Таким образом, на Земле Франца Иосифа должны остаться два самолёта но с разными бортовыми номерами.
Интересно, почему второй не увидели?

P.S. Подробнее посмотреть фотографии в альбоме Вероники Кузенковой можно ЗДЕСЬ

А увлекательный радиоотчёт услышать здесь. Это действительно интересно, послушайте!
О Земле Франца Иосифа пишет и doistoria в своём блоге
Надеюсь, в нашей кают-компании с oksa_sun lenarudenko samiznaetekto murzjukova fotomanya drs_radchenko
сегодня было интересно :) ))

У нас в экипаже пополнение!
Вношу в список Ольга Преображенская helga321 со страничкой в уютном и Facebook специалист своего дела и человек влюблённый как и все мы в море, паруса и солёный ветер ))



ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ &quot;В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ!&quot;

И снова Пулково. Новый ПУЛКОВО (III)



Каждый раз отправляясь в аэропорт я вольно или нет но путаю Пулково-I и Пулково-II.
Который из них "ближний", а который "дальний" от города. Ошибка может стоить опозданием на рейс и прочим геморроем который в дороге совсем не желателен.
После ввода в строй нового терминала (сейчас его часто называют "Пулково-III") "ПУЛКОВО" объединит оба прежних терминала в один. Со всеми необходимыми транспортными рукавами и системами внутренних сообщений.

Когда мы заходили на территорию стройки, выглядело это так ...

IMG_1765

вокруг как это обычно бывает на стройплощадках царит творческий беспорядок хаос порядок понятный только самим строителям: паллеты с каменными плитками и прочими материалами, песок и суетящиеся строители с лицами впитавшими южный колорит.

Collapse )

ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ &quot;В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ!&quot;

И снова Пулково. Служба Ангелов Спасения


Движемся по объектам тех.служб и обеспечения безопасности в аэропорту Пулково, точнее находящихся на его территории в непосредственной близости от ВПП и отвечающие за наши с вами жизнь и здоровье.
Иногда самолёты горят и неизбежны человеческие жертвы.
Обязанность соответствующих служб любого аэропорта предотвратить или свести к минимуму материальные и человеческие потери при внештатных ситуациях.
За пожарную безопасность отвечает Аварийно-спасательная служба аэропорта, расчёт ВПП-1.
Об этом коротко и чётко в своём отчёте сказал periskop.su Поэтому, не стану мучить свой скудный технический язык и самым наглым образом дам ссылочку и цитату :
"... Ребята показали не только устройство своей службы, наблюдательную вышку и всякие железки, но ещё и выгнали свой аэро-КамАЗ и показали тушение водой учебного самолёта. Потом, после процедуры, старенький Ту печально обтекал капельками на стоянку. А в это время на полосе рядом садился баклажанчик ЮТэйра. Представляю, что там пассажиры подумали - тушат красной машиной самолёт, а рядом стоят ещё 20 человек в красных жилетах :)"

IMG_1737
IMG_1738
Collapse )

P.S. Обратите внимание, что в этом посте я ни разу не упомянул сами знаете кого. samiznaetekto
Потому что главная заслуга любого героя - скромность.
:)
ФОТОПУТЕШЕСТВИЯ &quot;В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ!&quot;

И снова Пулково. Машинки


В каждом доме есть тот кто мусорит, и тот кто убирает и наводит порядок. Аэропорт не исключение. Пока погодными изменениями ВПП (взлётно-посадочная полоса) заливает дождями, засыпает снегами, засыпает камнями и листьями и прочим металло-космическим бурано-мусором. Труженики не покладая рук, ног, усилий и щёток моют, чистят, сдувают и магнитят всё что плохо лежит или лежит не на месте. А вот чем всё это делается я вам покажу:

IMG_1719
И даже этот "малышок" трудится во всю прыть. А папа у него "Поезд из Ромашкино".
Помните? :) Collapse )